Вхід

Реєстрація

Реєстрація

Зареєструватись Вернутись

Відновлення паролю

Будь ласка, введіть Вашу адресу електронної пошти, на яку ми вишлемо лист для відновлення паролю.
Відновити Згадав
  ХОЧУ В НЕБО alpha версія

Дельтаплан та інші факти про дельтапланеризм (незакінчена)

 

Дельтаплан - літальний апарат важчий за повітря, виконаний за схемою бесхвостовика із стрілоподібним крилом, управління польотом якого здійснюється зміщенням центру мас за рахунок переміщення пілота щодо точки підвіски (балансовий планер). Характерна особливість - старт з ніг і посадка на ноги. Назва «дельтаплан» було дана за схожість крила перших зразків з грецької буквою Дельта.

Крило має каркас, виконаний з алюмінієвих труб діаметром 30-45 мм, на який зверху натягнута повітронепроникна тканину (напр., Лавсан або дакрон).
До крилу знизу кріпиться рульова трапеція і підвісна система пілота, на якій він розташовується лежачи або сидячи. У польоті пілот, переміщаючись щодо трапеції вперед, назад, вліво або вправо, порушує балансування дельтаплана, в результаті чого змінюється напрямок його польоту.
Ідея створення балансирного дельтаплана належить німецькому інженеру О. Лілієнталю. Свій перший дельтаплан він розробив і побудував в 1891 р Протягом наступних 60 років було створено кілька різновидів дельтаплана, проте всі вони погано справлялися в польоті і були занадто складні для навчання пілотування. Нарешті в 1951 році американець Ф. Рогу був побудований дельтаплан, конструкція якого виявилася найкращою. Дельтаплан Рогу мав трапецію, мав гарну стійкість і керованість в польоті. Сучасні дельтаплани мають масу від 7 до 40 кг (в залежності від розмірів крила і використовуваних в його конструкції матеріалів), витримують навантаження в 5-6 кг / мІ поверхні крила і розвивають швидкість до 90 км / ч. Традиційно польоти на дельтаплані проводяться в передгір'ях або на пагорбах. Для зльоту і початкового набору висоти дельта-планерист розбігається і стрибає з височини, далі дельтаплан, як і будь-який інший планер, підтримують висхідні повітряні потоки. З кін. 1970-х рр. для запуску дельтапланів стали застосовувати спеціальні лебідки, допоміжні двигуни, дельталёти-буксировщики і ін., що дозволило здійснювати польоти в місцях з рівнинним рельєфом.

Конструкція дельтаплана:
1 - гнучка поверхня крила (купол); 2 - центральний вузол; 3 - верхні стяжки; 4 - щогла; 5 - кільова труба (балка); 6 - носовий вузол; 7 - бічна труба (балка); 8 - поперечна труба (балка); 9 - нижні розтяжки; 10 - рульова трапеція; 11 - підвісна система; 12 - лати

Швидкість сучасних дельтапланів становить від 28 км / год до 100-130 км / год, висота польотів досягає 6 і більше кілометрів, що вимагає застосування кисневого устаткування для висотних польотів. Аеродинамічний якість сучасних дельтапланів становить до 17 одиниць. Досвідчені пілоти дельтапланів можуть триматися в повітрі багато годин, долаючи відстані в сотні кілометрів. Однак для цього потрібна хороша фізична підготовка, так як управління дельтапланом вимагає значно більше фізичних зусиль, ніж класичним планером-ширячі.

Основна перевага дельтаплана - простота конструкції, що поєднується з її достатньою жорсткістю, що витримує навантаження від -3G до + 6G. Завдяки цьому дельтаплан дешевше планера і компактніше - для перевезення достатньо мати автомобіль. У складеному вигляді поміщається в чохол довжиною 2 метри і діаметром 30-40 см, але більшість вважає за краще не розбирати апарат менш ніж в 6-метровий «пакет», що зменшує час подальшого складання. Вага сучасного дельтаплана в середньому 30-33 кг, хоча у різних специфічних моделей коливається від 20 до 50 кг.

Через особливості аеродинамічного компонування ранні моделі дельтапланів втрачали керованість при пікіруванні з високою швидкістю (т. Н. Флаттерное пікірування). Однак, на всіх сучасних апаратах ця проблема вирішена. Низькі польотні швидкості (порівнянні зі швидкостями повітряних потоків) не дозволяють експлуатувати дельтаплани в складних погодних умовах (хмарність, активна термічна діяльність).

Принцип польоту на дельтаплані полягає в пошуку висхідних потоків повітря і наборі висоти за рахунок них. Перестрибуючи з потоку на потік можна пролітати величезні маршрути до 765 км, як записано в світові рекорди. Хоча у більшості простих смертних ця цифра становить, як правило, близько 50-100 км за один політ, а то і менше.

Набір висоти в термічному висхідному потоці під хмарою

Але цифри - це лише цифри, вони нічого не скажуть про те, як здорово руками (через ручку управління) відчувати повітря навколо, відчувати через крило потоки, крізь які ти пролітаєш і в яких паморочиться, набираючи висоту, про орлів, які намагаються прогнати чужака , пікіруючи на дельтаплан, про хмарах, наближаючись до яких і навіть злегка занирівая в них, відчуваєш швидкість і холод висоти, пробиратися через рукавички, про те, як піднімаючись з іншими дельтапланами в одному потоці, опиняєшся то вище інших, то провалюєшся, про те як сильний і різкий потік постійно викидає тебе стусаном з спіралі і ти, втративши тільки що набрану висоту, знову намагаєшся в нього вкрутити.

Класифікація

Розрізняють декілька видів дельтапланів:

    початкового навчання ( «Славутич УТ», Атлас, Target, Студент);
    щоглові ширячі (Discus, Славутич Спорт-5, С-14, С-15, Stalker, Stealth);
    безмачтовие (Aeros Combat L, Stealth KPL, Moyes Litespeed, Icaro Laminar Z).

Існує ще вид дельтапланів (Class 2). До цього виду відносяться Жосткокрили (Stalker, Phantom, Ghostbuster, Axxess, Atos, Atos VX). Їх конструкція має суттєві відмінності від класичних дельтапланів. Сучасні Жосткокрили мають аеродинамічну якість більше 19. На жестокрилах застосовується аеродинамічний управління (елерони, флаперони, закрилки), істотно зменшує керуючі зусилля пілота в польоті. Але вони більш складні у виробництві і коштують дорожче, а також менш ремонтопрігодни.

Моторизований дельтаплан

На дельтаплан може бути встановлений двигун. Також проводяться спеціальні посилені дельтапланерний крила, які кріпляться на стійку спеціального візка на колесах, на якій змонтовані крісла для пілота, пасажира і двигун.

Інший тип мотодельтапланов обладнаний тільки невеликим мотором потужністю кілька кінських сил (часто використовують двигуни від бензопил), а старт і посадка, як і в безмоторних аналогах, здійснюється переважно з ніг. Такі літальні апарати на сленгу спортсменів називаються «мітлами». Широкого поширення не отримали, експлуатуються вузьким колом ентузіастів.

Існує схожий тип повітряного судна - дельталёт, який має схожу за формою крило, а також візок з встановленим на ній двигуном.

Історія

Перші прообрази дельтапланів - балансирні планера були випробувані німецьким піонером авіації Отто Лілієнталем.

На зорі космічних досліджень виникла проблема спуску космічних апаратів. У США розглядалися два варіанти - керований спуск і приводнення апарату, що спускається в океані (три чверті поверхні Землі). Френсісом Рогалло було розроблено крило, що представляє собою тканинну обшивку на трубчастому каркасі, легко що збирається і складається в компактний пакет, що отримало на честь його творця назву «крило Рогалло». На початковому етапі космічних досліджень (програми «Джеміні» і «Аполлон») був обраний досить добре досліджений парашут і тільки на наступному етапі була реалізована ідея керованого спуску (програма «Спейс Шаттл»).

Минуле льотні випробування «крило Рогалло» було випробувано в ролі найпростішого літального апарату для спуску з невеликих висот, що врешті-решт призвело до появи нового виду спорту - дельтапланерного (офіційно визнаний ФАІ в 1974 році). На цьому етапі оцінювалися тривалість і дальність польоту і точність приземлення з парашутних правилами - перше торкання. Дуже скоро тривалість польоту стала вимірюватися цілодобово, дальність польоту - сотнями кілометрів (в потоках обтікання), а точність приземлення стала абсолютною - пілоти стосувалися мішені, пролітаючи над нею, і приземлялися в посадковому колі (десятки метрів). Довелося змінити правила змагань - вправи стали швидкісними (проходження маршруту за мінімальний час), а точність приземлення стала оцінюватися по максимальному відстані на пробіжці.

В СРСР вільні (НЕ буксирні) польоти на дельтапланах почалися з 1972 році, а в 1976 році в селищі Славське Львівської області, на горі Тростян, був проведений перший всесоюзний зліт дельтапланеристів, який зібрав 25 спортсменів з 11 міст Росії, України і Латвії [1 ].

Назва «дельтаплан» було дано за схожість крила дельтаплана з грецької буквою Дельта.

 

 

Невже в нас такі великі заправки будують, подумав я побачивши КПП

Я уже давно вылетел с знакомого мне района полетов. Названия сел на экране GPS ни о чем мне не говорят. Надо брать конкретно левее. И бог с ним, гладя в нужном мне направлении есть и очень даже симпатичная, даже страшная башня с километр высотой. Газ в харю - а я шпарю. Все больше и больше приходится брать упреждение влево,из-за этого скорость падает... Высота уже "критическая","всего" 500м. Так низко я еще не опускался сегодня. Зато тепло!!!И лететь осталось пару сотен метров.

А что это за заправка такая крутая внизу? Перелетаю небольшой лес, высоты метров 70. Надо садится. Разворот против ветра и ??? Скорость то 3,то 0, то 1...На 40м отпускаю газ(и так ждал до последнего) и красиво лечу 7км спиной на два ряда колючей проволки.

Неудачно в порыв ветра я снизился. Немного спасли уши и я сел в 50м от этих колючек. Быстро хватаю крыло и бежать подальше отсюда!!! По дороге пришлось еще на звонок отвечать:"Где я? Еще не знаю! Потом перзвоню!". Добежал к краю поля, здесь небольшая лесополоса, затишье. Можно передохнуть и купол сложить... О! Собачка овчарка! О! "Хлопці" с "калашами"...

Напиши свою історію

Написати розробникам